Специальное HC-синтетическое моторное масло для Opel, Chevrolet / GM
Liqui Moly следует тенденциям развития моторных масел и разрабатывает новые, современные инновационные продукты. Одним из таких продуктов и является моторное масло LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30, которое предназначено в первую очередь для заливки в двигатели автомобилей производства концерна GM, а также OPEL где необходимо использовать моторное масло с новой спецификацией. Gen 3. Данное масло также рекомендовано к заливке в двигатели других автопроизводителей, моторы которых оснащены турбонаддувом, непосредственным впрыском или в случаях когда данные технологии используются одновременно.
LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30 - современное НС-синтетическое моторное масло. Оптимизирует расход топлива. Обеспечивает отличный холодный пуск, оптимальную защиту от износа и превосходную чистоту двигателя. Инновационная технология присадок, предотвращающая Low Speed Pre-Ignition (LSPI) минимизирует «горячее зажигание», которое обеспечивает длительный срок службы двигателя. Идеально подходит для увеличенных межсервисных интервалов и высоких требований автопроизводителей.
НС-синтетическая базовая основа в сочетании с самыми современными присадками обеспечивает:
- Высокие показатели чистоты двигателя
- Быстрое поступление масла в детали двигателя при низких температурах
- Очень высокая защита от износа и надежность смазки
- Очень низкие потери масла на испарение
- Экономия топлива и снижение вредных выбросов
- Проверено на турбированных двигателях и катализаторе
- Устойчивость к высоким температурам
Моторное масло Special Tec DX1 5W-30 соответствует специальным требованиям GM, OPEL и других производителей, поэтому его использование позволяет сохранить все гарантийные условия при прохождении ТО соответствующих автомобилей. Поддерживает чистоту двигателя, продлевая срок службы.
Спецификации и допуски
- API SP
- ILSAC GF-6A
LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств или агрегатов, для которых требуются следующие спецификации:
- GM dexos1 Gen 3
- API SN+RC
- Chrysler
- Fiat 9.55535-CR1
- Форд WSS-M2C 946-A
- Форд WSS-M2C 946-B1
- Форд WSS-M2C 961-A1
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Mazda
- Ниссан
- Toyota
Моторное масло LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30 против LSPI
LSPI - преждевременное воспламенение. Общемировым трендом в развитии двигателей внутреннего сгорания является уменьшение его рабочего объема при максимальном форсировании с использованием турбонаддува и прямого впрыска топлива. Объем таких двигателей обычно не превышает 2-х литров. Их оборудуют парой турбин разного диаметра и используют сверхмалые оливы для достижения максимальной экономии. Могло показаться, для автовладельцев – это настоящая панацея. Высокомощные, компактные и легкие, при этом очень экономичные – сочетают в себе одни преимущества. С такими характеристиками они должны были вытеснить "больших" братьев из-под капотов транспортных средств.
Но на практике все оказалось гораздо сложнее. Сервисные центры начали регистрировать на первый взгляд беспричинные случаи разрушения поршней, которые в некоторых ситуациях заканчивались разрушением двигателя в целом. Ведущие мировые автопроизводители, устанавливающие такие двигатели – GM, Toyota, Ford вместе с разработчиками присадок Infinium, Afton сразу же принялись за изучение этой проблемы. Оказалось, что проблемка "средняя": на средних оборотах, при средних нагрузках происходит самовозгорание топливной смеси на середине такта сжатия. В этот момент нагрузки в цилиндрах двигателя повышаются настолько, что даже одной вспышки бывает достаточно, чтобы разрушить межпоршневые перегородки на поршне. После чего разрушается сам поршень, сгибает или ломает шатун, иногда пробивая блок цилиндров.
Проявление такой разрушительной силы назвали LSPI - Low Speed Pre-ignition – малоскоростное предварительное зажигание. То есть явление схоже с закаливающим воспалением, но значительно реже и тяжелее по результатам.
Дальнейшие исследования показали, что возникновение или не возникновение LSPI связано с особенностями пакета присадок в моторном масле и сделан вывод, что воспаление возникает при попадании мельчайших частиц масла в камеру сгорания и их взрывное горение. При этом наличие завышенной концентрации кальция в пакете моющих присадок явление увеличивает, а вот цинк, фосфор и в особенности молибден резко уменьшают риск LSPI. Эффект ослабевает при использовании свежего масла и усиливается вместе с его старением. Также обнаружена корреляция с октановым числом бензина, меньше всего случаев LSPI отмечено на «сотом» бензине.
Данных получено много, но самой первой компанией, выдвинувшей практическое решение по предотвращению LSPI, стала General Motors.
